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          關于鋼結構車棚的未來
          編輯:貴州中弘鋼結構有限公司   時間:2019-04-02

          鋼結構車棚行業近年發展并不如意,那究竟問題出在哪里呢?


          近年來,鋼結構車棚行業在利潤問題上“節節失利”。據鋼結構協會統計,上半年,鋼協會員鋼鐵企業累計實現利潤僅為17.85億元,同比大幅減少445.49億元,減幅為97.81%;虧損企業虧損額為162.48億元,虧損面達到37.75%;銷售利潤率由去年同期的3.56%降到僅有0.23%。行業實現利潤水平已經極低并處于虧損邊緣,如果扣除投資收益,鋼鐵主業實際處于虧損狀態。從2013年初開始,中國鋼產量持續增長,按4月初產量折合全年產量,將達到7.41億噸。據有關統計,我國鋼產能已達到近10億噸。因此,鋼結構車棚價格控制總量應當成為全行業的共識。中國鋼鐵工業鋼產量在2011年達到7億噸左右,是名副其實的鋼鐵大國。現在,我國鋼鐵工業在技術、產品上正在向強國發展,但在經濟方面,行業效益不斷下滑正在成為阻礙中國走向鋼鐵強國的“瓶頸”。



          鋼結構工程建造被譽為21世紀的“綠色建造”。和保守的混凝土結構相比,存在自重輕、抗震功能好、災后易修補、根底造價低、資料可回收和再造、節能、省地、節支等長處。但是,這種綠色建造,在我國那樣一個鋼鐵大國卻不斷發展得不夠現實。據統計,現在,鋼結構建造在我國整個建造行業中所占的比率還缺席5%,而興旺中國卻已取得了50%以上。鋼結構車棚造價與保守的混凝土結構根本相等,運用面積能夠多5%%,但運用的建造資料的碳排盡量差別很大。據武漢長豐賽博思鋼結構工程有限公司的分析打算表明,鋼結構住宅,每公頃建造的鋼材運用量為100公斤~120公斤內外,運用的各種建造資料的碳排盡量為480公斤/公頃,而混凝土結構住宅的建造資料碳排放為7406公斤/公頃。優質鋼結構車棚在屋宇運用進程中,因為其采用節能設計,房子的保鮮節能成效好。在房子終的拆除階段,鋼結構的拆除需求較少的人力和能源,并且一大批的資料能夠重復應用。

          國外建筑用鋼量占鋼產量的10%~30%,以中國年產6億噸鋼計算,10%就是6000萬噸。但是,我國現在每年建筑用鋼量才2000多萬噸。而美國、日本這些鋼結構建筑普及的國家,鋼結構車棚用鋼量已經達到了鋼產量的30%。造成這么大差距的原因之一,是鋼廠對鋼結構用鋼的生產不重視。目前,國內生產鋼結構用鋼的企業只有馬鋼、萊鋼、鞍鋼等少數幾家,優質鋼結構車棚根本無法滿足市場發展的需要。大多數的鋼廠把主要精力都放在了生產汽車用鋼和家電用鋼上。如果把鋼結構放到一個更多的產業鏈中間,我們會發現,它的上游是鋼廠、下游是開發商和老百姓,鋼結構處在為關鍵的中間環節,而恰恰國家對于這個關鍵的環節沒有明確的政策支持,這也導致了鋼結構企業至今沒有形成太大的規模(和其他建筑行業巨頭相比)。據協會統計,2010年排名行業前列的企業年產值是50億元左右,進入行業前30名的企業產值在7億元~8億元,這在建筑業的統計里是微不足道的。

          目前,鋼結構車棚已在廠房建筑中得到廣泛的應用。而鋼結構廠房的主要構件是焊接H型鋼柱、梁、撐。這些構件在制作過程中都存在焊接變形問題,如果焊接變形不予以矯正,則不僅影響結構整體安裝,還會降低工程的安全可靠性。鋼結構車棚價格產生的變形超過技術設計允許變形范圍,應設法進行矯正,使其達到符合產品質量要求。在生產過程中普遍應用的矯正方法,主要有機械矯正、火焰矯正和綜合矯正。但火焰矯正是一門較難操作的工作,方法掌握、溫度控制不當還會造成構件新的更大變形。因此,火焰矯正要有豐富的實踐經驗。

          鋼結構車棚市場如果不廣泛發展及利用起來,后果將不堪設想。

           

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